voyage

Peugeot représente le symbole des GTI en France. C'est l'apparition de la 205 voyage GTI, qui a crée la légende. Aidée par les réussites de la 205 Turbo 16 en voyage rallyes, cette petite voiture est devenue le phénomène GTI. Dans le même voyage principe suivront les 309 GTI, puis 16V, les 405 Mi16 et Turbo 16, les 106 voyage rallye, XSI et S16, les 306 XSI et S16 et enfin les 206 GT et S16.Fiat a choisi voyage tardivement de s'introduire dans cette catégorie de véhicules, d'autant plus que voyage son choix s'est porté sur des mécaniques opposées à ses concurents. La Uno Turbo voyage ie a véritablement été la première. Elle sera suivie par la Punto GT, toujours voyage sur le principe de suralimentation, puis par la Bravo HGT, avec là, un 5 voyage cylindres loin d'être classique. Fiat est l'une des rares marques a continuer voyage réellement dans ce créneau, mais pour notre plaisir.Voici la marque qui a voyage inventé le GTI. C'est avec la Golf GTI, que Volkswagen s'est imposée dans la voyage catégorie. Avec l'appui du rallye, la marque allemande a lancé les premiers voyage moteurs multisoupapes, sur la Golf GTI 16V, puis un turbo compresseur d'un voyage nouveau type, sur la Golf G60 ou la Polo G40. Avec le temps, la marque est voyage devenue bourgeoise, les Golf déclinées sous de nombreux types, ont même acquis voyage un V6 surpuissant.En 1974, la Volkswagen Golf était présentée au public. On ne voyage le savait pas encore, mais cette voiture allait marquer toute une génération de voyage conducteurs. En 1976, on inventait la Golf GTI, une petite voiture avec des voyage performances de grande, intégrant un 1600 cm3 injection de 110 ch. A ce moment voyage était déjà apparue une petite voiture un peu plus ancienne avec une motorisation voyage dans le même style, c'était la R5 Alpine, qui ne possédait que 90 ch.En 1983, voyage après une année de motorisation 1800 injection 112 ch, la Golf est modifiée et voyage passe au Type 2. Elle conservera encore 2 ans ce moteur. En 1985, face à une voyage concurrence grandissante dans cette gamme, avec la 205 GTI ou la nouvelle Super voyage 5 GT Turbo, la Golf GTI est la première de la catégorie à utiliser une culasse voyage 16 soupapes, toujours sur le même 1800, pour atteindre 139 ch. En 1991, apparaît voyage une motorisation inédite, issue des rallyes, intégrant un turbo compresseur pour voyage atteindre 160 ch. La Golf G60 ne sera. commercialisée qu'un an, mais donnera voyage naissance à une petite soeur, la Polo G40.En 1992, le Type 2 est dépassé, c'est voyage la fin des petites sportives Volkswagen. La Golf Type 3 est maintenant une voyage berline, plus lourde et plus chère, elle s'est embourgeoisée. On voit apparaitre voyage trois types de motorisations, un 2.0L GTI d'à peine 115 ch, un 2.0L GTI 16S de voyage 150 ch et enfin un V6 2.8L de 174 ou 190 ch. S'en est fini de la petite GTI voyage poussée, la Golf se rapproche plus désormais d'une BMW série 3.En 1998, la Golf voyage Type 3 est remplacée par le Type 4. La Golf GTI revient avec 5 soupapes par voyage cylindre sur un 1800 avec turbo compresseur de 150 ch. Ce moteur se retrouvera voyage sur l'Audi TT, mais développera alors plus de 200 ch. Les VR6 seront revus et voyage gagneront encore en puissance.

Voici sans doute la marque la plus représentative de ce site. Renault a voyage véritablement crée le phénomène, avec sa R12. Mais c'est avec la R5 Alpine, que voyage la marque française lance réellement la première petite sportive. Forte de sa voyage dominance dans la compétition en rallye, avec la R5 Turbo 2, ou en F1, ainsi que voyage dans les secteurs automobiles de pointe, Renault se démarque des autres voyage constructeurs par l'utilisation de son Turbo. De cela naîtront les R5 Alpine voyage Turbo, les Super 5 GT Turbo et enfin les R21 2L Turbo. Plus tard, les Clio 16S voyage et Williams, puis les Mégane 2L 16V reprendront le relai, mais en atmosphérique voyage cette fois-ci.En 1984, Renault achève la production de la R5, celle-ci, après voyage avoir conquis une importante partie des automobilistes, se faisait voyage vieillissante. On regrettera surtout la R5 Alpine Turbo et davantage encore la voyage R5 Turbo 2. Dans le même esprit, nait aussitôt la Super 5, une voiture plus voyage légère, avec un look plus moderne. Pour rester dans la lignée des petites voyage sportives Renault, et pour atteindre la même clientèle, que celle roulant en 205 voyage GTI, Renault crée la Super 5 GT Turbo. C'est à l'origine la philosophie de son voyage prédécesseur, un 1400 poussé et suralimenté, dans une caisse légère et bien voyage chaussée. Pourtant cette fois ci, la Super 5 GT Turbo va réussir à vendre ses voyage 115 ch comme des petits pains. En 1988, Renault améliore encore sa machine, avec voyage le Turbo désormais refroidit par eau, ce qui lui confère une durée de vie voyage supérieure, le moteur gagne 500 tr/min et 5 ch, la caisse est légérement voyage modifiée et les équipements sont plus nombreux de série, c'est la Phase 2. voyage Celle-ci aussi, va se vendre en grand nombre, ce qui n'est pas pour améliorer sa voyage réputation. En 1991, Renault remplace la Super 5, la Super GT Turbo est voyage remplacée par la Clio 16S puis par la Clio Williams, possédant des moteurs voyage injection 16 soupapes plus pointus, plus puissants, mais moins agressifs, ne voyage procurant pas du tout les même sensations.